Inflatsiooni vähendamise seadus (IRA), mille president Joe Biden allkirjastas 15. augustil, sisaldab rohkem kui 369 miljardit dollarit vahendeid, mille eesmärk on võidelda järgmisel kümnendil kliimamuutustega. Suurem osa kliimapaketist on kuni 7500 dollari suurune föderaalne maksusoodustus mitmesuguste elektrisõidukite, sealhulgas Põhja-Ameerikas toodetud kasutatud sõidukite ostmisel.
Peamine erinevus varasematest elektrisõidukite soodustustest seisneb selles, et maksusoodustuse saamiseks ei pea tulevased elektrisõidukid olema kokku pandud ainult Põhja-Ameerikas, vaid need peavad olema valmistatud ka kodumaal või vabakaubandusriikides toodetud akudest. lepingud USA-ga, nagu Kanada ja Mehhiko. Uue reegli eesmärk on julgustada elektrisõidukite tootjaid suunama oma tarneahelaid arengumaadest USA-sse, kuid tööstuse siseringi esindajad mõtlevad, kas nihe toimub lähiaastatel, nagu administratsioon loodab, või üldse mitte.
IRA seab piirangud elektrisõidukite akude kahele aspektile: nende komponentidele, nagu aku ja elektroodide aktiivsed materjalid, ning nende komponentide valmistamiseks kasutatavatele mineraalidele.
Järgmisest aastast peavad nõuetele vastavad elektrisõidukid vähemalt pooled akukomponentidest olema valmistatud Põhja-Ameerikas, kusjuures 40% akude toorainest tuleb USA-st või selle kaubanduspartneritest. Aastaks 2028 tõuseb nõutav miinimumprotsent aasta-aastalt 80%-ni akutoorme ja 100%-ni komponentide osas.
Mõned autotootjad, sealhulgas Tesla ja General Motors, on alustanud USA ja Kanada tehastes oma akude väljatöötamist. Näiteks Tesla valmistab oma Nevada tehases uut tüüpi akusid, mille tööulatus peaks olema pikem kui praegu Jaapanist imporditavatel. See vertikaalne integratsioon võib aidata elektrisõidukite tootjatel läbida IRA akude testimise. Kuid tegelik probleem on see, kust ettevõte akude jaoks tooraine saab.
Elektrisõidukite akud on tavaliselt valmistatud niklist, koobaltist ja mangaanist (katoodi kolm põhielementi), grafiidist (anood), liitiumist ja vasest. Akutööstuse "suure kuuena" tuntud mineraalide kaevandamist ja töötlemist kontrollib suures osas Hiina, mida Bideni administratsioon on kirjeldanud kui "muret tekitavat välisriiki". IRA andmetel jäetakse föderaalsest maksukrediidist välja kõik pärast 2025. aastat toodetud elektrisõidukid, mis sisaldavad Hiinast pärit materjale. Seaduses on loetletud üle 30 aku mineraali, mis vastavad tootmisprotsendi nõuetele.
Hiina riigiettevõtetele kuulub umbes 80 protsenti maailma koobaltitöötlemistegevusest ning üle 90 protsendi nikli, mangaani ja grafiidi rafineerimistehastest. "Kui ostate akusid Jaapani ja Lõuna-Korea ettevõtetelt, nagu paljud autotootjad teevad, on tõenäoline, et teie akud sisaldavad Hiinas taaskasutatud materjale," ütles üleilmseid varusid müüva Kanada ettevõtte Electra Battery Materials tegevjuht Trent Mell. töödeldud koobalt. Elektrisõidukite tootja.
"Autotootjad võivad soovida muuta rohkem elektrisõidukeid maksusoodustuse saamiseks. Aga kust nad leiavad kvalifitseeritud akutarnijaid? Praegu pole autotootjatel valikut,” ütles Almonty Industriesi tegevjuht Lewis Black. Ettevõte on üks paljudest väljaspool Hiinat pärit volframi tarnijatest, mis on veel üks mineraal, mida kasutatakse mõnede elektrisõidukite akude anoodides ja katoodides väljaspool Hiinat, teatas ettevõte. (Hiina kontrollib üle 80% maailma volframivarudest). Almonty kaevandused ja protsessid Hispaanias, Portugalis ja Lõuna-Koreas.
Hiina domineerimine akutoorainete vallas on valitsuse aastakümnetepikkuse agressiivse poliitika ja investeeringute tulemus – Musta skepsist saab lääneriikides kergesti korrata.
"Viimase 30 aasta jooksul on Hiina välja töötanud väga tõhusa akutooraine tarneahela," ütles Black. "Lääne majanduses võib uue kaevandamise või nafta rafineerimistehase avamine võtta aega kaheksa aastat või rohkem."
Mell of Electra Battery Materials ütles, et tema ettevõte, varem tuntud kui Cobalt First, on Põhja-Ameerika ainus elektrisõidukite akude koobaltitootja. Ettevõte saab Idaho kaevandusest toorkoobaltit ja ehitab Kanadasse Ontariosse rafineerimistehast, mis peaks alustama tegevust 2023. aasta alguses. Electra ehitab Kanadas Quebeci provintsis teist nikli rafineerimistehast.
„Põhja-Ameerikas puudub akumaterjalide ringlussevõtu võime. Kuid ma usun, et see seaduseelnõu ärgitab aku tarneahelasse investeerimist uuele ringile, ”ütles Meyer.
Mõistame, et teile meeldib oma Interneti-kogemuse üle kontrollida. Kuid reklaamitulud aitavad meie ajakirjandust toetada. Kogu meie loo lugemiseks keelake oma reklaamiblokeerija. Igasugune abi oleks väga teretulnud.
Postitusaeg: 31. august 2022
